雷军：懂一行爱一行才能做好这

发布时间: 2024-11-06 09:18:32

作者: 伟德最新官网

  内容来源：2024雷军年度演讲内容及小米2024新品发布会。 分享嘉宾：雷军，小米科技创始人、董事长、首席执行官(CEO)。 注：未经主办方和讲者审阅授权发布。 责编 明月楼 排版 甜醅 第 8648 篇深度好文：8678字 22分钟阅读

  早在2021年3月，雷军宣布造车时，曾提到这将是他人生中最后一次重大创业项目，愿意押上自己所有的战绩和声誉，支持小米汽车发展。

  此外，小米还打造了Ultra这样强大的驾驶机器，可街可赛的“西装暴徒”。

  作为新能源汽车行业的后来者，小米如何在短短三年时间里，成为最快突破月销2万辆的新势力车企？

  拥有庞大沙地的纽博格林赛道，对车手来说是个不可多得的既快速又安全的赛场。

  北环赛道单圈长度20.832km，有177处弯道，落差有304m，还有一个大难题，是天气。

  纽北全年有4个月时间不开放，剩下的8个月中，有接近三分之一的时间在下雨，小米SU7 Ultra 原型车首次挑战主要是因为连续的降雨而不得不取消。

  盼了一个月，在10月28日，我们终于迎来了一个小时、可以跑一圈的机会，小米SU7 Ultra 原型车，在纽北跑出了6分46秒874的好成绩。

  因为我们想为那些向往巅峰性能的人、为那些向往快意人生的人、为那些向往超越平凡生活的人，打造终极的 Dream Car。

  小米创业14年，我们始终怀着一颗敬畏的心，始终抱有不断向前的热情和超越自我的向往。

  但话说回来，短短三年时间，小米汽车成功挤上新能源汽车的牌桌，并且是最快实现月销超过2万辆门槛的造车新势力，这是怎么样才能做到的？

  我收到了很多信息，最打动我的一条是凌晨5点的一位同事刘安昱的信息。他从小就痴迷汽车，以为这辈子跟汽车无缘了。在业余时间，他自己攒了一辆大房车来过瘾。

  那天，他正好在广州出差，看到小米直播发布会以后，激动不已。当即拉着几个同事到珠江边喝酒。喝完以后还觉得不尽兴，又在江边走了整整一晚。

  到了凌晨5点，他终于下定决心，这个机会他一定不可以错过。他就给我发了条信息：只要让他参与，干什么都行。

  李田原，当时在宝马德国总部负责宝马IX设计。小米的发布会深深地震撼了他，让他萌生了加入小米的愿望。

  随后，他放弃宝马总部的工作，放弃欧洲舒适的生活，说服家人一起回国，投身到小米汽车的创业中来。

  胡峥楠，小米发布后的一个晚上，他给我打电话说，他干过国企，干过民企，自己也创过业。他跟前东家的合同到期了，特别想出来看看互联网到底是怎么造车的。后来他加入了顺为资本，再后来他兼任了我的顾问。

  就是这样一群热爱汽车的人，从五湖四海走到了一起，我们在短短的半年时间，就组成了超过1000人的团队。

  小米造车在社会上引起了巨大的反响，我的一群企业家朋友们也特别关心，4月5号组团到访了小米。他们提了很多问题，主要是两个问题。

  确实，3年多前造车和新势力相比晚了六七年。当时我是这么回答的：智能化才是汽车的灵魂，而智能化在电动车的时代才刚刚开始。

  汽车是一个百年赛道，只要你真心喜欢，只要你真心想干，任何一个时间里都是最好的时机。

  很多人一听到上市就热血沸腾。而且当时造车很火，新能源汽车公司的股票飞涨。

  我说：的确有几家VC给小米汽车开价了。当时因为市场特别火，估值100亿美金。

  各位想一想，项目现在啥都没有，就估值100亿美金，而且花别人的钱造车几乎无风险，谁能拒绝这样的好事呢？

  为什么？因为造车的周期很长，如果我们拿了别人的钱，想很久保持想法一致，几乎是不可能的。而且在小米内部造车，小米内部的大量人才、技术都可以直接用。

  我非常清楚，造车难度很大，光靠我一个人肯定不行，我需要小米集团的每个人都能丝毫没有保留地支持，我希望我们大家都能全力以赴，一起造车，这样我们才有胜算，

  最后，我们决定全部由我们自己干：钱，全部自己掏；风险，全部自己扛。只要能把车做好，我们在所不惜。

  那天，王传福来了，李想也来了，何小鹏也来了，李斌也来了。我还记得后来王传福跟我说，他特别佩服我们的勇气，但是多少还是为我们捏了把汗。

  所以，无论面对何等巨大的危机，都不能被吓倒，破釜沉舟的勇气才是我们冲出重围的关键。

  作为一个新来者，第一辆车非常的重要，我们该怎么造车？我们该做一辆什么样的车呢？

  刚开始，团队找了一大堆的报告，开始有效学习，开始研究，写了上百页的分析材料。我忍不住泼了盆冷水：各位不要想这么复杂了，我们能不能先造一辆小米工程师们都想买的车？

  如果我们自己都不想买的话，那个车造出来也没用，我说我们把问题先简化好，第二个问题来了，那小米工程师到底想买辆什么样的车呢？

  在讨论的时候，我再次提示警醒我们，别荒度时间了，100份报告也替代不了与一个真实用户面对面沟通。

  我们动员所有人，约小米的工程师一个一个聊，两三个星期，我们就聊了300多人。

  聊完大家认为还不过瘾，就跑到小米每一个办公区停车场，一辆辆看大家开什么车。

  很快，我们就知道大家买的品牌、车型和价格段，比如说轿车和 SUV 各占一半。

  从研发角度来说，高端车容易，低端车难做，SUV 相对容易，做轿车要难一些，所以大部分车企都是先干 SUV。

  但我的观点不一样，我们决定不走寻常路，先从纯电轿车干起，纯电轿车难干，等轿车干好了，再干其他车型就容易多了。所以我们下决心先干轿车。

  中国的产业链非常成熟，攒一辆车还是非常容易的。3年多前，有很多朋友劝我，说你们已经晚了，赶紧出车，找代工就可以了，绝对不能什么样的事情都自己干。

  刚开始我们也这样想过，既找过代工，也想过收购，但是没过多久，我们就下了决心，从核心技术干起，不走捷径。

  为什么呢？因为之前我们吃过大亏。14年前小米创业时就是轻模式，初期速度很快，但是根基不扎实，后来遇到很多挫折。到今天为止，我都觉得我们还在补课。

  所以，当我们再次创业的时候，我们决定不走捷径，不收购、不代工，从核心技术做起，10倍投入，认认真真造一辆好车。

  比如电池包，可能一般人觉得很简单，实际上特别复杂，一个电池包做下来差不多需要十几个月几千万的投入。所以，行业里开发一辆新车一般做两个电池包，多的做3个。

  而我们做了10多个电池包，甚至为把电池包的技术搞明白，我们还自建了一个电池包工厂。不仅把我们自己的团队折腾得够呛，还把供应商折腾得够呛。

  我们就这样，从核心技术出发，10倍投入项目，披星戴月干了大半年，2021年底春节前，第一次项目的正式评审会开始了，大家都挺激动，结果这个会开的特别郁闷，大家分歧特别大。

  春节后上班的第一天，我取消了所有的日程，把我们汽车部最核心的十几个人全部叫过来开会，商量怎么解决。

  就这么一个临时召集的会，谁也没想到一开整整21天，开成了一个马拉松式的会议。刚开始大家还比较矜持，后来越来越激烈，有时候一个问题能从早上9点吵到晚上9点。

  当时的团队1000多人，大家都在等我们这个会议的结果，我下定决心，把所有的信息放下来，一直开到吵明白为止。

  今天回想这个会，真的很重要。我们来自于五湖四海不同背景的人，第一次有如此长时间高密度面对面的讨论，帮助了大家相互了解、相互融合。

  这21天的会，最终形成了一个重要共识：小米作为一个新来者，只要能顺利上牌桌，就是巨大的成功。

  最关键就是这句话：小米造车要尊重行业规律，守正出奇，要先守正再出奇，不要一上来就颠覆，一上来就掀桌子。

  基于这21天的会议，我们这十来个人成了真正的战友。可以背靠背信任，才能应对之后无数的考验。

  但谁也没想到，考验来的如此之快。会议开完，上海疫情就爆发了，我们有不少工程师在上海，研发怎么办呢？

  有一位同学，他就在家里搭了一套工作环境。我们的超级电机的控制系统软件，就是在他家的客厅里第一次真正运转起来。

  这是一段非常难忘的奇特经历，我们相隔如此遥远，却又感受到如此的亲密。我记得SU7的很多产品决策，就是在各种各样的视频会议中完成的。

  我们甚至在这个期间还办了几次线上的庆功会。当我们遇到阶段性成果的时候，就把红酒寄到每一个同学的家里，大家就联网云喝酒。

  2023年8月16号，第一辆市场车缓缓从产线上驶出来，现场所有人都激动不已，经历了这么多的峰回路转，我们小米SU7如期交付了。

  创造这个奇迹，是我们汽车部门六七千人一起努力的结果。我还记得在下线一次结束后，大家散去了，我一个人围着这辆车转了一圈又一圈，最后打开车门又在里面坐了很久。

  回想起来，我们最终选择做最难的纯电轿车，选择从核心技术做起，选择在项目压力最大的时候停下来开21天的会，这些都需要巨大的勇气、决心。

  因为我们深信，只有坚持做难而正确的事情，我们才可以走得更远，小米汽车才能真正成功。

  我琢磨了很久，后来发现答案其实很简单，就是懂一行，爱一行，才能做好这一行。

  我后来再想，一定要尽快补上这一课，试驾足够多的车，我要迅速抹平这个信息的鸿沟。

  那时，我就跟周围的朋友去借车开，接着跟周围的同事借，结果一两个月的时间就全部借完了。为啥呢？因为他们买的车型都差不多。

  后来我决定把各个品牌的4S 店都逛一遍，每次去我都戴着帽子，戴着墨镜，全服武装，但好像没啥用，很快就被认出来了，所以特别尴尬。

  后来我找了一个好办法，我在我们小米地下车库转，看见没开过的车就让助理借。

  我借到车后，我很喜欢跟车主聊天，一般我主要问三个问题，这辆车好在哪里？不好在哪？你当时为何需要买这辆车？假如你要换车，你会换一辆什么样的车？

  认认真真开一两天，我再去网上找这辆车的所有有关的资料，看各种各样的评论，这样我对一辆车的认知就完整了。然后我再加满油，洗好车再还回去。

  三年下来，我大概试驾了170多辆车，笔记和资料有20多万字。然后为了补课，我还专门抽时间看了很多汽车巨头的传记，甚至把过去看过的赛车电影全部找出来重看了一遍。

  以前主要是看明星、看剧情、看热闹，这次主要看车，看完了以后特别多的感慨，为什么人家法拉利做得好，保时捷做得好？你看看人家老板，人家的创始人都是赛车手。

  我心里就开始想，定个小目标，我能不能成为国内车企老板里开车最好的之一？我能不能去开赛车？

  当有这个想法以后，我的第一反应是开赛车是否很危险？而且像我这样年纪的人去开赛车是不是有点不靠谱啊？

  我想了很久，还是下决心去试试答案，要开赛车，先要考个赛车驾照。我的那个赛道是夏天学的，因为赛车主要是处理赛道上的极值情况，所以赛车里能拆的都拆了。

  各位想一想，北京的夏天温度一高有时候40度，车里都是60度，几次全跑下来，全身湿透，就像洗了一次桑拿。

  而且新手学赛车，一不小心就冲出了赛道，一不小心而且非常容易就撞上了那个防护墙。

  为了把车学好，我买了一个很高级的7轴模拟器，在家偷偷练。吃了不少苦，最后我终于拿到了赛照。

  我不仅仅自己练，我逼着小米的团队也去练，我们的管理团队和工程师超过100人拿到了赛照。

  2022年年底，我们的工程车第一次冬测在黑河，零下三四十度，这对于小米汽车来说是第一次大考，我很重视，我和我管理团队都亲自去了现场。

  第二次，我又参加了夏测，在吐鲁番。吐鲁番夏天的气温最高能达到50度。各位想一想，你的车在50度的阳光下暴晒一中午，车里有多烫？我看我们有的对标车，车里的温度高达90度。那一瞬间，线把防晒做好真的太重要了。

  说到这里，重新自己开车、学赛车，亲自参加冬测夏测、长途测试，其实看起来都是小事。但是我的体会是什么呢？

  我们就是这样紧锣密鼓、埋头苦干了三年多，在研发的过程中也是非常低调，一直也没有做任何宣传。

  我觉得这些都是小事，真正的困难是我们倾尽全力做的SU7，在上市前两三个月与大家交流时，居然发现所有人都认为卖不动。

  我觉得大家说的都是心里话，我有点不服气，我就尝试去说服他们。我说了两三个小时，说到口干舌燥，完全没用，改变不了他们的观点。

  我们的小米Su7就是为他这样的奋斗者设计的，所以我相信人们对dream Car的向往，我相信三年多时间，我们整个团队全力以赴的投入，我也相信小米SU7的魅力和强大的产品力。

  这时，我悬着的心才稍稍踏实了一下。但更大的难题是定价。价格定错了，后果将不堪设想。

  在发布会的前一天，我们最后的价格决策会时间不长，但争论很激烈。我认为我们的初期配置与体验远超 model 3，我们要有勇气，定价21.59万，这个价格比model 3还便宜3万。

  我说SU7就是为这样一群人做的，他们不甘于平庸，还在为梦想奋斗，他们向往先进的科技，渴望幸福的生活，他们心中有火，眼里有光，浑身都闪耀着乐观与自信的光芒。

  在SU7巨大的成功下，在所有合作伙伴的共同努力下，5月份我们发布了新的交付目标。年底我们保底交10万辆，目标是12万辆。

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